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喷枪基本结构
按喷枪输送涂料的主要方式，可以把喷枪分为 3 种 ：
重力式(上壶)、虹吸式(下壶)和 压送式。
其中，重力式喷枪的涂料壶设计在喷枪上部，涂料是依靠自身重力加 上压缩空气在通过喷嘴及风帽时形成的文丘里效应产生真空令涂料喷出;虹吸式喷枪则主 要依靠文丘里效应将涂料从虹吸杯中抽取出来，因此在同样的条件及涂料流量要求下，虹 吸式喷枪的喷嘴口径要比重力式喷枪的大;压送式喷枪的涂料输送则是依靠涂料输送设备 加压来进行的，一般通过涂料压力罐或隔膜泵来进行，由于涂料是压送出来的，而且可通 过施加不同的压力调节涂料流量, 一般选用的喷嘴口径较上述两类喷枪更小。
喷枪的喷嘴套装，是喷枪的部件，通常在计算机监控下生产，的厂家会对每套 喷嘴套装进行手工调校，实操测试后组合成套使用。因此，在更换喷嘴套装时，三件套严 禁出现随意组合现象，否则会影响的涂装效果。
喷枪的基本功能就是运用压缩空气将涂料击成雾滴，并将其吹送到被涂物上。也就是说， 油漆是依靠空气雾化进行分散和施工，而雾化的关键就是风帽、喷嘴和枪针。目前,市场上 销售喷枪的喷嘴和枪针是由坚固耐磨、耐腐蚀的 钢经过精密的机械加工成形而成，喷 嘴内部是一个锥形涂料通道，与枪针的前面部位吻合，能形成一个涂料阀门作用。空 气喷枪喷嘴的主要作用体现在以下三方面：为针阀(枪针部位)提供阀座，以限制或 切断涂料的通路;控制涂料流量;将涂料导流至雾化气流中。
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喷漆枪需要雾化就需要有雾化空气，喷枪需要扇形就需要有扇形雾化机制。那到底喷枪的这些雾化是怎样实现的，我们的看看下面的说明。
不管是手动喷漆枪还是自动喷枪在雾化帽上面都有中心雾化孔和扇形雾化孔，所以当压缩空气连接时就能通过上面的孔位出来而到达相应的功能。
一般手动喷枪中所有的雾化都是一个从进气控制。也有个别的自动喷枪也是一样（如：岩田喷枪通用型WA-101型号的）。这些的话调节总气压的时候中心雾化和扇形雾化随之会发生变化。
还有一些自动喷枪是中心雾化和扇形雾化是分开的，先中心雾化把液体颗粒打细以后再通过扇形雾化将涂料喷涂出去。这样就能做到正在颗粒能很好更均匀的覆盖在我们的产品上面，这样的效果将会更加美观漂亮。
那么从上面的原理可以看出来两者之间的分别的作用；
1、中心雾化：将原始液体颗粒打细，能够使其变成圆形雾化的效果，方便后面边角的扇形雾化。
2、扇形雾化：将已经雾化好的颗粒变成扇形状态，这样能增大幅宽也就是增大喷涂的面积。
怎样实现的就更简单了，的原理是高速流动的压缩空气能瞬速的将液体变成雾化，也就是将液体的颗粒变得细小而漂浮于空气之中，在空过气体的流动喷涂在需要处理的产品之上。
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汽车轮毂喷漆你知道，但是保养你就不一定知道，所以为了使其长久耐用，我们就需要了解和学习怎样保养！ 大多数汽车合金轮圈都需要喷漆，而这一过程主要包括三个步骤：首先将底漆喷在准备好的裸金属表面，然后是一层自动式样的喷漆，后是保护层清漆，用于密封轮圈，以防其受水或空气的污染而腐蚀。轮圈喷漆过程使用高流量低压力空气（HVLP（HighVelocityLowPressure））喷枪，与汽车喷漆过程相似。大多数原装车轮都喷有液态清漆，然而，许多对轮胎的整修表面现在都使用粉末喷涂技术，使轮圈表面更不易磨损。 轮圈喷漆主要采用银色，偶尔使用白色、黑色或是红色。而如今，喷漆类型和颜色选择种类繁多，其效果也多种多样。许多人选择使用不同的颜色为其轮胎喷漆――通常有炭灰色、炮铜灰或者是纯黑色或亮白色。有些顾客将轮胎喷成与其汽车同样的颜色！这样会对汽车的外形产生令人惊奇的效果。使用甚至有些许不一样的银色，就能给汽车外形带来意想不到的微妙效果。 编辑经常看到轮胎因与路边障碍物等的摩擦而遭受损坏，不仅刮掉了轮圈外层油漆而且损坏了内层的金属，这种情况我们称作“路边意外”。其它情况的损坏包括轮辐的刮伤以及对装配机器或转矩扳手的不合理使用所造成的损坏。不幸的是，实际上还没有方法能修补这类损坏。对油漆和清漆的合理使用意味着两者都必须喷涂在轮圈表面作为保护层。简单地对单一损坏区域进行修复将对清漆表面造成不和谐的景象，终将使腐蚀发生。同样，暴露在空气中的铝合金立即开始腐蚀，在金属表面留下的腐蚀层，这将阻碍油漆附着在轮胎表面。 要对轮胎进行正确的整修表面，轮圈必须被抛光成的金属，通常要使用计算机数控（CNC（ComputerNumericControl））机床来清除金属的损坏。